_CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUGEOT 106 RALLYE 1300cc Phase 1:
MOTEUR:
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes
Position: transversal AV
Alimentation: Gestion électronique Magnetti-Marelli
Cylindrée (cm3): 1 294
Alésage x course (mm): 75.0 x 73.2
Puissance maxi (ch à tr/mn): 98 à 7 200
Puissance spécifique (ch/L): 77,2
Couple maxi (Nm à tr/mn): 110 à 5 400
Couple spécifique (Nm/L): 84,8
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle
POIDS
Données constructeur (kg): 830
Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,3
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (247)-Tambours
Pneus Av-Ar: 175/60 HR 14
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 190
1 000 m DA: 31,3"
0 à 100 km/h: 9,7"
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 7,4
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Document source caradisiac:
_CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUGEOT 106 RALLYE 1600cc Phase 2
Histoire:
Au restylage du début 1996, la 106 Rallye abandonne son petit 1300 de 98 ch au profit du 1600 103 ch de l’ancienne XSi. De bonnes, les performances deviennent excellentes (30,5 secondes sur le 1000 m départ arrêté, soit une seconde pleine de moins) tandis que le moteur plus plein à bas régimes se révèle nettement plus civil en ville, que le niveau sonore régresse légèrement et que la consommation augmente à peine. Son potentiel est mis en valeur par une boîte de vitesses à l’étagement sportif et à la commande idéale.
Par ailleurs, cette Rallye emprunte exactement les liaisons au sol de la S16 pour un poids moindre, à l’exception de la dimension des pneumatiques. La vivacité du comportement est exacerbée et demande en conséquence du tact au lever de pied en courbe ou en entrant dans un virage sur les freins. Ces derniers, puissants, demandent de la délicatesse dans le dosage à l’attaque de la pédale, d’autant que le système se dispense de l’ABS. Mais cette 106 Rallye phase II troque les indignes tambours arrière de la précédente pour des disques qui évitent les risques de blocage à chaud. Amusante et efficace, elle permet de s’aguerrir aux techniques du pilotage pour pas trop cher. Attention, le néophyte devra passer, avant de s’installer au volant (implanté un peu bas d’ailleurs), par une formation ...
Un équipement minimaliste :
Si le confort de suspension et la finition atteignent un bon niveau, la Rallye se contente d’un équipement minimum. Les airbags, la direction assistée (vivement conseillée) et même la fermeture centralisée (disponible dans un pack comprenant également le plip d’ouverture à distance et les vitres AV électriques) sont en option sur la Confort. Normal, pour une sportive, l’ennemi c’est le poids. Ceux qui désirent un peu plus d’opulence, des performances encore plus élevées et un comportement plus sage, s’orienteront vers la S16 ou la cousine Citroën Saxo VTS 1.6 16V 120 ch pas beaucoup plus chères en occasion. Fiable (un peu plus que la XSi et l’ancienne Rallye même), la Rallye 1.6 ne court pas les rues, facteur qui n’influence pas trop à la hausse sa valeur de revente.
Caractéristiques :
106 Rallye à moteur 1587 cm3, 103 ch à 6200 tr/mn ; performances : 192 km/h, 400 m DA en 16,3 secondes ; 2 degrés d’équipement : base et confort, direction assistée en option. Consommation selon les normes (urbaine/extra-urbaine, mixte) en litres aux 100 km : 11,7/6,6/8,4 ; moyenne réelle estimée : 10,4 l/100 km.
La Peugeot 106 Rallye 1.6 en bref : 3 portes, 5 places ; transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur : 3,68 m ; 830Kg.
Commercialisée de mai 1996 à mars 1998.
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Sam 4 Fév - 0:57
